|
По табл. XIV. 18 и XIV. 19 [4] полученная скорость подходит для укрепления
кювета грунтом толщиной 10 см.
Определим расход воды Q, м3/с, на ПК 28+00
Найдем расчетный расход воды для кювета Qк, м3/с на ПК 28+00 по формуле
полного стока с учетом того, что площадь водосбора для данного участка
равна 0,1 км2 (по карте):
Принимаем кювет треугольной формы с уклоном 15‰, длиной 510 м, глубиной
0,9 м. Назначаем укрепление кювета — укрепленный грунт толщиной 10 см.
4. Расчет элементов виража и его конструктивные схемы.
При прохождении кривой особенно неблагоприятные условия создаются для
автомобиля, двигающегося по внешней полосе проезжей части, которая при
двухскатном профиле имеет поперечный уклон от центра кривой. Если увеличение
радиуса кривой, необходимое для обеспечения устойчивости автомобиля против
заноса, по местным условиям невозможно, то устраивают односкатный поперечный
профиль — вираж с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой. Учитывая
возможность гололеда, уклоны виражей обычно назначают до 60‰.
Устройство виражей предусмотрено на всех кривых в плане для дорог I категории
при радиусах менее 3000 метров и на дорогах остальных категорий при радиусах
менее 2000 метрах 4.14. [5]. Для нашего радиуса, равного 1000 м, поперечный
уклон виража в соответствии с табл. 8 [5] стр. 9 принимается 30‰.
Переход от двухскатного к односкатному профилю виража (отгон виража) осуществляется
на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии — на прилегающем
прямом участке путем постепенного вращения сначала внешней половины проезжей
части вокруг оси дороги (до получения односкатного профиля с уклоном,
равным уклону двухскатного профиля), а затем вращением всей проезжей части
вокруг ее внутренней кромки до необходимой величины поперечного уклона
виража.
Поперечный уклон обочин на вираже принимают одинаковым с уклоном проезжей
части. Переход обочин от уклона при двухскатном профиле к уклону проезжей
части производят на протяжении 10 метров до начала отгона виража.
Наименьшая длина отгона виража определяется из условия, чтобы дополнительный
продольный уклон наружной кромки проезжей части не превышал для дорог
I-II категории 5‰, III-V категории в равнинной и пересеченной местности
10‰, в горной местности 20‰. Минимальная длина отгона Lотг, м, может быть
определена по зависимости:
где b — ширина проезжей части, м, для дороги III категории b = 7 м;
iдоп — допустимый дополнительный продольный уклон, ‰, для дороги III категории
iдоп = 10‰;
iв — уклон виража, ‰, iв = 30‰.
По табл. 11 [5] стр. 11 минимальный радиус переходной кривой, на котором
производится отгон виража равен 100 м (R = 1000 м). Примем радиус переходной
кривой равным 200 м.
По заданию дана дорога третьей категории для которой ширина проезжей части
равна 7 м, ширина обочины — 2,5 м, поперечный уклон — 20‰, уклон обочин
— 30‰.
Тогда точки 1 и 5 (см. чертежи) имеют отметку за 10 метров до отгона виража
равную 49,50 м. Точки 2 и 3 имеют отметку — 49,50+0,03•2,5 = 49,56 м.
Отметка оси дороги — 49,56+0,02•3,5 = 49,63 м.
На начале отгона виража точка 5 будет иметь отметку равную 49,56 м.
На конце отгона виража точка 4 будет иметь отметку — 49,63+0,03•3,5 =
49,74 м, а точка 5 — 49,63+0,03•6 = 49,81 м.
Литература:
1. М. Н. Кудрявцев, В. Е. Каганович. Изыскание и проектирование
автомобильных дорог. М.: Транспорт. 1980 г.-296 с.
2. Методические указания по проектированию и расчету водопропускных труб.
г. Ростов-на-Дону. 1992 г. –27 с.
3. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы. М.: Госстрой СССР. 1986 г.-200 с.
4. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника /
Под ред. Г. А. Федотова. –М.: Транспорт, 1989. –437 с.
5. СНиП 2.05.05-85. Автомобильные дороги. М.: Госстрой СССР. 1986 г.-53
с.
|
.
страницы: |
,
ссылайтесь... 
