|
Проект «Архи всЁ» переехал на сайт www.cih.ru см. также: СНиПы | Бионика | Модерн | Новости | Строительство Вы можете найти необходимую информацию на сайте cih.ru / You can find the necessary information on the cih.ru website: |
|
city-2 /
архи.всё -> архитекторы
Рерберг |
 |
|||||||||||||
  
|
Из других построек этого времени отметим красный бывший особняк Н.В. Урусова на Новокузнецкой улице, 12, торговый пассаж, существовавший на месте нового здания ЦУМа, двух этажного здания Московоско-Брестского технического железнодорожного училища возле Белорусского вокзала, трехэтажное здание ремесленного училища на 1-ой Миусской улицы, которое в настоящее время входит в состав корпусов Московского химико-технологического института имени Д.И. Менделеева, инфекционные корпуса Московского военного госпиталя в Лефортове и другие. Ежегодник "Архитектурная Москва" писал в 1911 году: "Иван Иванович Рерберг при-надлежит к группе сравнительно молодых, но очень популярных строителей". Начиная с 1910 года на всех проектах подпись Рерберга была первой, что соответствует его ведущей творческой роли среди соавторов. В отличие от гражданских инженеров, именовавшихся также инженера-ми- архитекторами, Иван Иванович несравненно глубже знал строительные конструкции и осо-бенности их работы , а также ориентировался в технике строительного производства. Поэтому он смело применял железобетон и другие современные материалы, умело используя заложен-ные в них потенциальные возможности архитектурного формообразования. В творчестве И.И. Рерберга ценили четкость и глубину проработки объемно-планировочных решений, умение вписаться в городской ансамбль. Эпоха. Породившая разброд в архитектурно-стилевых вопросах, наложила отпечаток творчество талантливого мастера, хотя он и сумел оградить себя от крайностей и бесплодных творческих увлечений, но его поиски в основном связаны с развитием неоклассицизма. В самом начале века Иван Иванович жил на казенной квартире в Лефортове, затем вблизи Разгуляя, некоторое время в доме №6 по Доброслободскому переулку и около двадцати лет занимал часть двухэтажного особняка в Динисовом переулке, 6. Здесь он разрабатывал про-екты, активно пополнял свою библиотеку, свободные часы отдавал акварельной живописи, а летом жил на даче Болшеве, где сочетал отдых с напряженной работой. С 1906 года Рерберг в течение тринадцати лет преподал в Училище живописи, ваяния и зодчества и в Московском инженерном училеще (так назывался до 1913 года Московский ин-ститут инженеров железнодорожного транспорта); выступил инициатором обущения женщин на архитектурных курсах, учредителем и преподавателем которых был долгое время. После того как Рерберг принял участия в работах по перестройке старого здания на Чистопрудном бульваре,6, для Правления Московско-Киевско-Воронежской железной дороги, он получил закан на проектирование и строительство грандиозного Брянского вокзала (с 1934 года - Киевский) на месте существовавшего деревянного. При разработке проекта осуществленного при участии архитектора В.К. Олтаржевско-го, были использованы достижения мирового архитектурного опыта и практике применения большепролетных арочных покрытий над платформами. Основа творческих поисков определила положение вокзала вблизи Москвы-реки и оживленный радиальной городской магистрали, про-ходящей через Бородинский мост. Мост, построенный за год до рождения И.И. Рерберга по проекту его отца (совместно с инженером И.Ф. Кенигом), 1912-1913 годах, перед постройкой вокзала был заменен современным (архитектор Р.И. Клеин, инженер Н.И. Осколков). Творческий процесс формирования облика вокзала был подобен обработке архитектур-ных форм комплекса Северного страхового общества. Неоднократно дорабатывался главный фасад с колоннадой на уровне высокого второго яруса, приобрели большое изящество фланки-рующие его порталы - крыльца, башня высотой 51 метр была вынесена за пределы фасада, а его первоначальное архитектурные переработаны. Наружный контур всего здания достигает почти 900 метров. Залы ожидания просторны и имеют большую высоту, площадь самого большого из них - центрального более 900 м2. Поза-ди залов ожидания было четыре подъездных пути под стеклянным ангароподобным покрытием- дебаркадером. В качестве конструктивной основы этого покрытия шириной 47 метров, длиной 231 метр и высотой 30 метров Рерберг предусмотрел арки из крупных ажурных металлических элементов, попарно соединенных в верхней части. Их конструирование, изготовление и уста-новку взяла на себя специализированная фирма Бари, главный инженер которой, выдающийся конструктор- механик В.Г. Шухов, не меняя принципиально конструкцию, рационализировал ее, что упростило изготовление и сократило стоимость. Шухова признают не только исполните-лем, но и автор этого уникального покрытия. Летом 1914 года состоялась церемония закладки здания. В выполнение декоративно-отделочных работ приняли участие скульпторы С.С. Алешин (скульптуры "Труд" и "Урожай" на главном фасаде и др.), Ф.И. Рерберг (участие в росписи плафонов) и другие мастера. Основные работы были завершены в 1917 году. В 1920 году И.И. Рерберг провел дополнительные работы на Киевском вокзале, глав-ным образом отделочные. Иван Иванович намечал создание большой площади, связывающей вокзал с городом. Современную площадь Киевского вокзала можно рассматривать как вопло-щение замыслов И.И. Рерберга. Не безынтересно дальнейшая судьба этого крупного вокзального здания. В 1940 - 1945 годах к нему был пристроен в конце северного фланга корпус с кассовым залом и вестибюлем метро (по проекты Д.Н. Чечулина), а затем в самом здание проведены большие работы, насы-тившие интерьеры рядом новых деталей, однако не отвечающих рербергскому направлению. Реставрация 1979-1981 года была направлена обновление сложившейся отделки и архитектур-ных деталей. Одновременно были проведены ремонт и реконструкция металлического покрытия над перронами, несколько изменены конструкции и внешний вид кровли: ступенчатыми рядами уложено более 2800 щитов в виде металлических рамок и специального стекла повышенной стойкости, в том числе цветного. В начале 1920-х годов Моссовет передал Киевскому вокзалу стоящие вблизи четырех-этажное жилое здание, построенное в 1882 году Иван Иванович перестроил его под железнодо-рожный привокзальный клуб, вскоре преобразованный в клуб имени А.И. Горбунова. В годы гражданской войны строительная деятельность в Москве была весьма ограни-ченной, а первые организационные шаги носили специфический характер. Так, ведавший уст-ройством противоэпидемических санпропускников на железных дорогах Комитет пропускных санитарных сооружениях был реорганизован в Особый комитет по строительству города Моск-вы (Оском). И.И. Рерберг начальник технического отдела этого комитета сочетал здесь органи-зационно-техническую деятельность и проектной. Одной из работ Рерберга в этот период была частичная переработка проекта и завершения законсервированного 1915 года строительства пя-тиэтажного жилого дома, Хлебопродукта на Новинском бульваре (здание не сохранилось). Од-новременно он построил деревянный павильон Хлебопродукта на Всероссийской сельскохозяй-ственной и кустарно-промышленной выставки 1923 года. Более крупным заказом было проектирование и руководство надстройкой двумя этажа-ми большого трехэтажного конторского здания Варваринского акционерного общества на Мяс-ницкой улице, возведенного в 1890-х годах, а также проектирование и строительство новых корпусов во дворе. |
. страницы: | |||||||||||||
|
|||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
| . содержание: | |||||||||||||||
|
. архи.Лекции |
|||||||||||||||
| . архи.проекты: | |||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
| . архи.поиск: | |||||||||||||||
| . архи.другое: | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| . архи.дизайн: | |||||||||||||||
| рaдизайн
© 2003 |
|||||||||||||||
| |
© 2003,  ,
ссылайтесь... |
Всё. |
